14日，武阳大道，盾构机在武侯大道站顺利出洞 摄影记者 王勤
昨日13点56分，成都地铁7号线7标太平园站至武侯大道站右线盾构机在武侯大道站顺利出洞，这标志着成都地铁7号线比原定洞通节点目标提前31天实现全线洞通，也为后续轨通、电通等重要节点目标的实现创造了有利条件。根据安排，7号线工程预计在2017年底开通试运营。
全线洞通
铺轨完成超3成
巨大的盾构机刀盘不断旋转，轰轰声响，碎石伴随着盾构机奔涌出的润滑剂液体，倾泻而下。地铁7号线7标太平园站至武侯大道站右线盾构机在武侯大道站顺利出洞，这也意味着7号线全线实现洞通。
成都地铁建设分公司相关负责人介绍，至此，7号线洞通比原定目标提前31天实现，“目前多数车站也进入了机电设备安装等阶段，同时铺轨也在抓紧推进。”
截至目前，7号线全线31个车站主体结构封顶，目前正在进行附属结构施工。其中26个车站及川师车辆段E区、崔家店停车场D区已进场进行机电安装和装修施工。同时，完成了9个铺轨基地建设（共12个），正线铺轨累计完成工程总量的34.8%。
据了解，7号线作为主城区首条环形地铁线路，位于二环、三环之间居住用地最密集地带，全长38.56公里，全为地下线。全线共设车站31座，串联了火车北站、火车南站、成都东客站、城北客运中心站四大重要交通枢纽。该线建成后，不仅标志中心城区骨干线路织倀成网初步完成，并且将增加与各条放射状线路的换乘功能，极大地缓解中心城区交通拥堵状况，大大增强整个地铁线网的客流吸引能力。
根据计划，7号线将于明年底开通试运营。初步估计，届时乘坐地铁7号线列车环绕一周，时间约在一个小时左右。
穿越地层复杂 曾投入32台盾构机
据地铁建设分公司这名负责人介绍，地铁7号线施工过程经历了不少难点。首先7号线穿越地层复杂多样，主要有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等复合地层，对盾构施工提出了很高的要求。面对复杂的作业环境，地铁公司和施工方，通过监控系统、施工监测、第三方监测等管理手段和措施，在施工过程中严格执行盾构掘进“控制欠压、充分注浆、深层量测、主动防护”，严格控制掘进参数、评估地层地质、全程跟机旁站、对比分析监测数据、保障应急快速处置”等多种安全管理措施进行严格管理。
同时，7号线还穿越交通要道，在西南交大站至九里堤站左线区间上方有二环路交大立交桥、二环路高架桥，下穿220千伏电力隧道，地面上行人、车辆来往频繁，建筑物密集。同时隧道断面大，无法采用常规的盾构法施工，于是采用了双侧壁导坑法暗挖施工，这在成都地铁长大隧道施工中尚属首次。
为提高施工效率，7号线盾构区间原工程筹划投入26台盾构机进行掘进，但为实现加速成网和高效洞通的工程目标，地铁公司增加土建施工标段，由10个施工标段调整为12个，并优化调整盾构工筹，盾构机由26台增加至32台。这也是目前已经投用盾构最多的一条在建线路。不过，今后在5号线施工期间，最高峰将同时投入34台盾构机掘进。这也是成都地铁一次性投入盾构机最多的一次。
地铁“大脑” 主体完工进入装修施工
记者了解到，截至目前，7号线崔家店停车场ABC区及OCC控制中心移交站后专业进场，标志着停车场与OCC控制中心全面转入安装、装修、轨道等专业施工。据该负责人介绍，崔家店停车场和OCC控制中心主体结构都已经完成施工。
崔家店停车场是7号线的重要组成部分，承担7号线系统规模的全部运用车的停车/列检，以及配属车辆的双周/三月检任务。它被称为亚洲最大地铁停车场，其总建筑面积18.29万平方米，主基坑宽200米，长600米，平均开挀深度近20米，需开挖土石方200余万方，各类桩基础约6000根，需浇注混凝土42万立方米，钢筋9.6万余吨。根据公开资料显示，该停车场投用后，将能停放70多组地铁列车。崔家店停车场是7号线的重要组成部分，承担7号线系统规模的全部运用车的停车和列检。
目前，成都地铁已经投运的控制中心为世纪城控制中心，主要负责已开通运营的地铁1号线、2号线、3号线、4号线的调度指挥。同时，此前记者曾来到位于地铁10号线沈家桥站附近的一座新建的控制中心，该中心建筑面积2500平方米，地下3层，地上9层，现在也在建设当中。位于崔家店停车场区域的OCC控制中心今后也将成为成都地铁的运营调度指挥“大脑”之一，接入7号线等线路。成都商报记者 张舒
