7月31日，随着3号线一期工程开通，成都地铁“米”字线网形成。但是很多乘客明显感觉，换乘站点多了，客流随之增加，2、3、4号线客流向1号线南段聚集，根据近20天客流显示，1号线省体育馆站以南客流增多，较3号线开通前更加拥挤。
8月18日，华西都市报记者从成都地铁获悉，为应对1号线南向客流压力，地铁1号线南下行车间隔将由目前的2分40秒压缩至2分20秒。除了目前在建的地铁1号线三期、5号线外，地铁公司正在进一步研究18号线向北继续延伸的可行性，以从根本上缓解1号线的拥堵现状。
省体育馆站
早高峰1.61万人次换乘
随着地铁3号线一期工程开通运营，地铁全线客流明显增加。数据显示，地铁2号线已由54万乘次增至58万乘次，增长7%。地铁4号线由29万乘次增至32万乘次，增长10%。哪些站点客流量增长最明显？
根据成都地铁统计，1号线南向客流增长，尤其是省体育馆以南客流，在早高峰时段创下新高，该时段省体育馆换乘客流高达1.61万人次，“倪家桥-桐梓林”区间最大断面由3.6万人次/小时增至3.8万人次/小时，导致省体育馆以南较为拥挤。
有业内人士分析，一直以来，由于城市向南发展、天府新区建设等原因，导致城南资源密集、就业人数增多，使地铁1号线南段客流压力较大。预计2017年底，在既有运营线网的基础上，4号线二期、10号线一期和7号线陆续开通后，主城区多条线路的客流将呈“漏斗状”向1号线汇聚，届时地铁1号线客流压力将进一步加剧，破解南向客流压力刻不容缓。
提升运能
行车间隔将再压缩20秒
成都地铁有关负责人18日表示，为了缓解1号线拥堵，将打出组合拳。首先将地铁1号线下行(南向)行车间隔由2分40秒压缩至2分20秒，预计早高峰运能将提升8.3%。同时，在火车北站、人民北路等站点加强客流引导，优化骡马市及天府广场站停时间，为省体育馆站预留载客能力。
年内，还将对1号线信号系统、供电系统进行升级改造，以更稳定、可靠的系统保障运营。1号线三期建设正在提速，建成后1号线将再增配5列车，使1号线配车总数增至73列，最小行车间隔也将缩短至2分钟，再度提升载客能力。
缓解1号线拥堵
18号线或继续向北延伸
破解客流拥挤，如何从源头上解决？成都地铁表示，为进一步缓解1号线的客流压力，将不断加速地铁线网建设，提升线路运输能力。
通过加速5号线建设，分担南北向客流压力。地铁5号线北起新都区香城大道，南至双流区回龙路，沿途经过中心城区人口密集地，开通后将有效缓解城市交通拥堵。截至目前，5号线全线18个车站进行围护桩施工。17个车站进行土方开挖施工，6个车站进入主体结构施工，力争年底完成14个车站封顶。
此外，地铁公司正进一步研究18号线向北继续延伸的可行性，以从根本上缓解1号线的拥堵现状。根据目前的规划方案，18号线起于火车南站，止于天府国际机场，是兼具机场快线功能的复合功能线，设计时速最高140km，为国内设计时速最快的地铁线路。该线预计与天府国际机场同步投入使用，届时，将缓解天府大道廊道通勤客流的需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况。 华西都市报记者张想玲
