5月4日，地铁1号线升仙湖站外停满了摩的 成都商报记者 陶轲 摄
8月8日，地铁1号线升仙湖站外，道路两边停满了车辆 成都商报记者 张舒 摄
客流下降
3号线未开通之前，升仙湖站的进站客流基本保持在1.7万至1.8万人次。但从7月31日地铁3号线开通之后，升仙湖地铁站的客流就下降至1.4万人次左右，此后一周基本保持在1.3万人次上下，周末更是不到1万人次。
生意减少
过去每天能挣几十乃至上百元，一个月下来有个2000多元，光是拉升仙湖地铁站来往的乘客，每天起码都能有个六七单，“这几天每天只有两三单生意吧。”三轮车师傅李大姐说。
一周时间，生意从“天堂到地狱”，周围的交通从拥堵到畅通，在很多市民的记忆中，地铁1号线最北端的升仙湖地铁站附近的汽车、三轮车、摩的、市民乘客人车混杂，短短几百米的道路时常处于“肠梗阻”状态。
从3号线开通开始，升仙湖站周围经历了巨大变化，特别是以往让人头疼的三轮车大军，3号线带走了北面很大一部分人流量，也给他们带来了冲击，生意变差了，“起码少了三分之二。”
升仙湖地铁站
日均客流下降数千人
成都商报记者了解到，3号线的开通，对升仙湖地铁站有一定的分流作用。对比开通前后一周的客流可以看出，3号线未开通之前，升仙湖站的进站客流基本保持在1.7万至1.8万人次，即便周末进站客流也都在1万人次以上。但从7月31日地铁3号线开通之后，升仙湖地铁站的客流就下降至1.4万人次左右，此后一周基本保持在1.3万人次上下，周末更是不到1万人次。
与此同时，3号线军区总医院站、熊猫大道站、动物园站以及昭觉寺南路站，可以说工作日客流在稳步上升，各站周末客流与工作日客流差距也不大。军区总医院站、动物园站以及昭觉寺南路站每日客流都超过或接近1万人次。
根据昨日成都地铁运营公司官方微信公众账号分析，受3号线客流影响，中医大省医院站换乘量有所增加，天府广场站、骡马市站换乘量相对降低。这说明，地铁3号线的开通对1号线的分流作用还是比较明显。从实际数据来看，3号线开通后1号线的客运量有所降低。
3号线开通前
升仙湖地铁站周边有点“堵”
升仙湖地铁站片区，东侧以升仙湖地铁站为界，西侧则以北星高架为界，北抵双沙路，南至有道路延伸的尽头。在这片广大的区域当中，可以说有一组大体呈“T”形布局的道路。其中一条长约500多米，宽约10米左右的道路大体穿过该片区，在该段路的中部则伸出一条支线延伸至升仙湖地铁站，长度大约100多米，宽也在10米左右。
以往早晚高峰，从驷马桥、昭觉寺南路、中环片区集中至升仙湖地铁站的上班族们是到这里赶车的主力，多数人行色匆匆，在私家车、三轮车和摩的之间穿行。当往返车流汇集时，行人甚至只能排成1至2列纵队向前走去。送客车辆调头，三轮、摩的为了多拉快跑钻着空隙。
同时，因为很多从城北较远地方来的私家车车主会将车辆停靠在升仙湖地铁站片区，再去赶乘地铁。这样在这条500多米长，10米左右宽的道路两侧，每天都会停着大量占道停车的车辆。也催生了周边的数个简易露天停车场，每天停车场里也都是早早就停满了汽车。
3号线开通后
露天停车场车停不满了
地铁3号线开通后的最近一周，升仙湖地铁站附近变得“清爽”了。
昨日，记者来到升仙湖地铁站片区，道路两边的停靠车辆数量明显减少，过去部分路段一侧会出现两车并排停靠的情况，现在一段路上没有停车，其他路段两侧道路也只是各有一排车。
露天停车场中也少了很多汽车，来往的汽车流、客流、三轮车和摩的车流也基本没有汇聚在一起的情况。
据一位已在此看守露天停车场约4年时间的工作人员介绍，他所负责的露天停车场大约可以停50辆汽车，但地铁3号线通车后，停泊的车辆少了很多，“现在每天大概也就只能停到一半吧。”
与这名工作人员负责的露天停车场类似，除地铁站正对的一个停车场外，其余各个停车场都有比较多的剩余车位。
三轮车师傅
生意起码少了三分之二
来这里的汽车少了，三轮车和摩的的数量也要比以往少了很多。
紧邻升仙湖地铁站，翻过一个小山坡，一条隐蔽的道路上，过去这里是三轮车的聚集区之一，“这里比较隐蔽，距离地铁站也很近，所以很多人都来这里等客。”
昨日这条僻静的小路上，车少了很多，来来往往也就只有五六台三轮车，三轮车师傅李大姐说她跑的时间比较短，到现在才一年多，但是从地铁3号线开通后，很明显她的生意变差了。
过去每天能挣几十乃至上百元，一个月下来有个2000多元，光是拉升仙湖地铁站来往的乘客，每天起码都能有个六七单，“这几天每天只有两三单生意吧。”李大姐说。
在这些等待拉客的三轮车师傅中，做得最久的是蒋师傅，据他说有3、4年了，每天早上7点来，晚上7点走。他也觉得升仙湖地铁站的生意少了，“起码少了三分之二。”蒋师傅自己估算着说。
据几位三轮车师傅分析，以往从升仙湖地铁站往返荆竹片区、昭觉寺片区和驷马桥片区的比较多，现在3号线就从那里过，这些人就不用到升仙湖来坐车了，所以生意少了很多。
成都商报记者 张舒
