管廊内径8.1米，差不多3层楼高。除雨污水和有安全隐患的高压燃气没进管廊，差不多所有管线都已经进入
管廊被一分为四：左上为“水电信舱”，右上为220千伏“高压电力舱”，左下为“燃气舱”，右下为“输水舱”
输水舱预留了一条两米宽的车道，可供检修单位的小型设备车辆通行。目前普通小车宽都在2米内，在管廊内跑完全没问题
成都城投集团昨日宣布，中心城区首条真正意义上的地下综合管廊——成洛大道（三环路至绕城路）快速路改造工程综合管廊初步设计审查已经完成，将于年内开工，明年底前完工并具备使用条件。其巨大的圆形断面（内径8.1米、外径9米）使之成为目前国内盾构截面最大、体系较完整的地下市政综合设施空间体系。全长4437米，预计造价11亿元。管廊中预留了一条两米宽的通道，完全可以在里面跑车。
成都商报记者 辜波 城投集团供图
首用盾构机挖管廊
超过地铁盾构直径
这条综合管廊起于三环路十陵立交外侧，终于绕城路成安渝立交内侧，将采用盾构施工。市管廊办相关负责人介绍，这是成都所有在建工程中直径最大的盾构，地铁盾构的直径才6米多。掘进的同时，进行预制管片拼装形成管壁；形成圆形通道后，再把各种管线各安其室。这也是成都首次采用盾构机开挖的地下综合管廊。
工程将下穿多个地铁站点、东风渠和新建高架桥等。比如东洪路的地铁4号线和9号线换乘站，为了保护好这些既有构筑物，防止沉降，综合管廊被挖到最深的36.2米。管廊内径8.1米，差不多3层楼高。除雨污水和有安全隐患的高压燃气没进管廊，差不多所有管线都已经进入。
城投集团介绍，管廊被一分为四：左上为“水电信舱”，也就是给水、4000伏的电力、通信；右上为220千伏“高压电力舱”；左下为“燃气舱”，为输气和配气；右下为“输水舱”，主要是自来水输水管道。
全线设24处综合井
遇危险可由此逃生
输水舱还预留了一条两米宽的车道，可供检修单位的小型设备车辆通行。目前普通小车的宽度都在2米内，在管廊内跑车完全没问题。由于没有匝道连接管廊到路面，车辆得通过竖井吊入。
为实现出线、投料、通风、逃生等功能，成洛大道管廊全线设计了24处综合井，最大深度36.2米，最小深度18米，同时对排水、通风等进行了综合设计，一旦发生危险可由深井逃生。
“以后要进行管线维修，可以直接通过预留的检修口进到管廊作业，不必把地面挖开，影响交通和出行。”管廊中将设置环境与设备监控系统、视频安防监控系统、通信系统、火灾自动报警系统，这些系统将连接到监控中心。
中心城区管廊布局
一环、十射、多片
“去年8月，国务院办公厅就下发了《关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见》。对于成都而言，综合管廊的实施，有利于地下空间的综合利用，同时可以有效减少道路开‘拉链’。”市管廊办相关负责人表示，随着城市的发展，地下空间的开发利用将越来越受到重视。
今年2月，《成都市地下综合管廊专项规划》完成，按照规划，成都综合管廊将分为干线和支线两种。中心城区将有望形成“一环、十射、多片”的综合管廊系统布局。“一环”指三环路干线综合管廊；“十射”指结合主干道、快速路等道路改扩建项目同步规划十条干线综合管廊；“多片”指在火车北站、东村片区、中和新川片区等11片城市重要功能区布置支线综合管廊。天府新区则规划形成“四横三纵九片”的综合管廊系统布局。
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地下综合管廊
地下综合管廊就是在城市地下建造一个隧道空间，将涉及千家万户的电力、通信、燃气、供热、给排水等各种工程管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理。在发达国家，综合管廊已经存在了一个多世纪，在系统日趋完善的同时其规模也越来越大。
在国内，已有北京、上海、深圳、苏州、沈阳等城市建有综合管廊。据不完全统计，全国建设里程约800公里。
