成贵高铁宜宾菜坝岷江特大桥建设现场
四川新闻网宜宾4月26日讯（记者 李春雨 实习记者 周瑜原）今日，四川新闻网记者从中铁大桥局成贵铁路5标项目部获悉，成贵高铁位于宜宾的菜坝岷江特大桥下部结构已经施工完毕，正在进行钢桁梁施工，预计本月底大桥合龙。
据悉，菜坝岷江特大桥为成贵铁路跨越岷江的一座铁路特大桥梁，全长约1.187Km，是成贵铁路的重点工程，也是架梁通道。
宜宾菜坝岷江特大桥 预计月底合龙
菜坝岷江特大桥是成贵铁路控制性节点工程，全长1.187Km，跨径布置为：13×32m简支箱梁＋（48+80+48）m全桥共36个节间，钢梁杆件由301416万颗高强度螺栓连接。预应力混凝土连续梁＋（140+224+140）m 钢桁连续梁＋2×32m 简支箱梁。钢桁梁桁高16m～32m，桁宽14m，杆件最重约55t，最长约22m，总重约1.3万吨。主桥为（140+224+140）m 钢桁连续梁，其结构高度受邻近宜宾菜坝机场民航部门的限高要求，钢桁连续梁采用下弦曲线加劲方案。
四川新闻网记者在施工现场获悉，特大桥在施工过程中，经历了很多困难，其中尤其以17#、18#主墩钻孔桩及围堰施工最为困难。由于岷江汛期时间长，汛期期间水流湍急，水流量很大，且桥址处岷江河床几乎无覆盖层。以上种种原因给17#、18#墩钻孔桩和围堰施工带来了极大的困难。
成贵铁路5标项目部相关技术人员说，遇到困难时通过现场多次开会讨论和理论计算，最终制定了17#墩钻孔桩采用水上施工平台、18#墩钻孔桩采用筑岛平台的施工方案，成功的解决了筑岛钻孔桩施工难题。主墩承台采用了国内先进的静压植装钢板桩围堰施工。也成功的解决了河床无覆盖层的困难并缩短了工期。
项目施工难度大且工期紧张
成贵铁路客运专线五标项目全线长度11.473km，其中一公司承建里程为D1K131+887.05～D1K140+506.6，全长8.63Km。线路设计时速250Km/h，双线，线间距4.6m。其中特大桥1座（1186.95m）、大桥6座（1155.486m）、隧道8座（4466.m）、明洞1座（150m）、路基16段（1668.522m）、框架涵8座、框架桥1座,为综合性工程，合同工期48个月。
该技术人员介绍，项目所处地理环境复杂，施工条件困难，线路由海拔高程260～800m的四川盆地过渡到海拔高程800～2400m的云贵高原。线路在兴文～毕节段位于大娄山山脉西端崇山峻岭中，在毕节～贵阳段云贵高原区，受多条深切峡谷切割及高原盆地影响，地势起伏较大，且地质条件复杂，施工难度大。
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段，西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。正线长515.02km，其中四川省境内长度几乎占了全线路的50%。全段左线拉通正线桥梁总计468座，新建隧道（含明洞）183座，桥隧总长406.762km，占线路总长的80.5%。
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菜坝岷江特大桥即将合拢的第一线作业现场。
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菜坝岷江特大桥钢梁11节间架设。中铁大桥局 田红宾 摄
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