4月19日，成都中环路紫瑞大道市民横跨铁路线通行。
高新区将建高架、下穿、拓宽道路，缓解交通拥堵
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新北片区四面被铁路、高速和三环路阻隔，出行极为不便。不少居民为省时间，每天冒险穿越铁路，有没有解决的办法啊?
家住成都高新区新北片区的郑先生近日致电华西都市报称，该片区居住着好几万人，但因为四面被铁路、高速和三环路阻隔，出行极为不便，不少居民为了节省时间，每天冒险横穿铁路。
4月19日，华西都市报记者从成都高新区规划建设局了解到，针对新北片区交通出行难问题，成都市已经有多套解决方案，将通过建设高架、下穿和拓宽道路等方式“破局”。其中，机场路回头匝道，已于去年7月通车。
居民叫苦 地处中心城区的“围城”
从地图上看，位于成都西南角、中环和三环之间的新北片区，处在一个尴尬的位置。北面，成昆铁路横亘在新北片区与中环之间，南面，是三环路。西面和东面，分别是繁忙的成雅高速和机场高速高架桥。
市民郑先生介绍，这里生活居住着几万人，因为四个方向均被道路和车流阻隔，出行极为不便，当地居民自嘲居住在“围城”里。为了节省半个小时的步行时间，不少居民和小学生会冒险横穿铁路。
对于开车族而言，进城需要到成雅高速桥下掉头，但因为掉头道路狭窄，来自成雅立交、三环路、创业路的车流都汇集于此，非常拥堵，早高峰时更是苦不堪言。
记者探访/铁路沿线至少3个横穿口
4月19日，记者来到新北小区铁路边被强行打开的横穿口，旁边竖立着醒目的提示牌“请勿横穿铁道”。铁路对面的护栏边，则张贴了因横穿铁路发生事故的警示图片，同时还有“横穿铁路，罚款200元。欢迎举报”的提示牌。
下午4点40分，位于中环路紫瑞大道的银都小学放学。家长领着孩子，陆陆续续从中环方向过来，他们熟练地跨上铁路基，迈过铁轨，小心地踩着碎石前进。市民刘大爷背着书包走在前面，伸出手牵着孙女。
“每天至少穿4次铁路，有些提心吊胆哈。火车比较频繁，这个时段有好几趟。”刘大爷说，几年前，在这里火车撞死过人。
银都小学和新北小区分别在铁路两侧，直线距离约300米。但实际上，要按照“寻常路”步行到达，需要走近2公里，花费大概40分钟。“大人多走40分钟没得啥，但娃娃上学好难得走嘛，只有领着她一起横穿铁道。”刘大爷说，居民们几年前就一直在呼吁，希望建个通道避开铁路。
记者沿途发现，银都小学所对应的铁路横穿口，只是其中的一个。新北小区的铁路沿线，至少有3个横穿口。其中一个需要横跨3组铁轨。
高新回应/将建高架 不再横穿铁路
对于新北小区居民们出行难问题，据介绍，高新区近4年来组织了3个甲级设计院专家，邀请了市、区相关部门及属地街道、社区多次现场踏勘、反复论证，现已形成了较为完善的解决方案。
主要包括：设置新乐路下穿成雅高速隧道，拓宽大件路进城方向(成雅高速桥下空间)道路，新增机场路回头匝道等措施。
目前，机场路回头匝道已于2015年7月建成通车。大件路进城方向(成雅高速桥下空间)拓宽道路正在进行路基施工，新乐路下穿成雅高速隧道正在开展方案设计等前期工作。
对居民们关心的横穿铁路问题，成都市建委正牵头开展神仙树高架工程建设前期准备工作。该工程将于中环路紫瑞北街路口(银都小学)设置快速公交站，这个站点兼顾了行人和非机动车跨越铁路线的功能，未来新北片区居民可通过该站点跨越铁路线。
记者了解到，解决不再横穿铁路的神仙树高架工程，长4.58公里，由二环路高朋大道口连续跨越高朋大道、中环路(2.5环)、铁路西环线及成绵乐城际快铁，并与三环路剑南大道节点立交连接，形成二环-三环连续跨越成雅高速、机场高速、铁西环线及成绵乐城际快铁的全高架快速路。高架桥上设计了3座快速公交车站，与二环高架上的BRT无缝接驳。
这个高架建好后，不仅是居民和学生能避开铁路，通过高架步行到中环路。同时，进出城车辆将直接由“快”接“快”道路体系迅速通过神仙树、石羊片区，实现通过性交通与区域性交通的分流，缓解片区内交通拥堵现状。华西都市报记者赖芳杰摄影雷远东
